Заказать спортивные товары онлайн
Главная страница   →   Каталог статей
тренажер2 01.05.2014 Статьи о велосипедах

Основные тренды развития велосипедной индустрии в 2014 году. Часть 1

Вот и пришел новый велосипедный сезон. Многие расчехлили своих старых двуколесных друзей, подготовили к сезону (или надеемся, что подготовили) и стали покорять городское, дорожное или лесное пространство. Для тех же, кто собирается в велосипедный магазин, мы подготовили обзор наиболее важных тенденций в велосипедной промышленности в 2014 году.

Вообще, это конечно правильно каждый год не только приводить свой байк в порядок, но и заменять некоторые детали, а то и целые узлы. И велосипедисты со стажем занимаются именно этим – улучшением своего велосипеда для отличного пробега или просто ради удовольствия. Сегодня мы попробуем разобраться в новейших тенденциях.

Сейчас в велосипедной промышленности как в технологическом, так и в более широком плане (например, понимании велосипеда в городской среде) происходит действительно многое. И нет определенного согласия по поводу основных движущих сил этого процесса. Для этого материала мы поговорили с представителями крупных компаний, небольших индивидуальных мастерских, владельцами веломагазинов и просто велоэнтузиастами. И на основе этих разговоров мы вычленили 4 основных “горячих” тренда 2014 года. Из нашей статьи понятно, на какие узлы следует обратить пристальное внимание при усовершенствовании своего байка.

Горные велосипеды 27.5”

Когда-то давно не было горных велосипедов, и это было грустно. Но потом горные велосипеды появились с колесами 26”. И это было хорошо. Потому что никто на самом деле не знал, что есть хорошо. Спустя почти 20 лет люди поняли принцип – чем больше колеса, тем они легче преодолевают препятствия. И тогда появились колеса 29”, и то было хорошо. Но не для всех. Например, совсем было нехорошо для велосипедистов небольшого роста или тех, для кого вес велосипеда имеет решающее значение (то есть для большинства). Теперь производители выбрали компромиссное решение – 27.5” – и это замечательно. Ну по крайней мере по мнению участников нашего опроса.

“Преимущество колес 27.5” – новая фишка в мире горных велосипедов”, - говорит Майк Маккормак, организатор гонок и веломероприятий из Колорадо, известный большинству как популяризатор Breck Epic – 6-ти дневной гонки по бездорожью в Брекенридже, Колорадо.

Пока покупатели доверяют словам экспертов, велоиндустрия не торопится вносить необходимые изменения в массовую продукцию. Причина проста – нет смысла выпускать колеса такой величины если нет соответствующих покрышек. Должна быть очень хорошая причина, чтобы индустрия пересмотрела базовый 26" подход. И, к счастью, такая причина есть.

“Каждый раз, когда стандарты меняются, все: рамы, амортизаторы, колеса и покрышки должны быть придуманы заново, а затем адекватно вписаны в существующий рынок”, - говорит Эрик Дойн, консультант в числе прочих таких топовых фирм в индустрии, как Shimano и производителя велосипедов для массового рынка Giant. – “Но, хотим мы этого или нет, 27.5” – это новый стандарт. Он заключает в себе все те преимущества 26”, которые мы так любим – легкость, простота, скорость, подвижность, но способные преодолевать более высокие препятствия и держать рыхлую трассу лучше. 29” обладали большей проходимостью, но основным недостатком был вес таких колес и тот факт, что такой диаметр ободов легко на самом деле сложить на трассе, а значит их следует делать еще более массивными и тяжелыми. Практически все главные велосипедные компании адаптируют свой модельный ряд под новый стандарт, а с 26” колесам придется попрощаться”.

27.5” колеса – это не усовершенствование велосипеда, это скорее часть нового велосипеда. Вы не сможет поставить такие колеса на свой старый горный велосипед. Но если вы покупаете новый велосипед, вам стоит выбрать такой, у которого будет современный диаметр колес.

Колеса и покрышки дорожных велосипедов

Самый простой и быстрый способ модернизировать свой байк – заменить движущиеся части, в том числе колеса, покрышки и камеры. Произошло достаточно много изменений на этом фронте (это не включая упомянутое увеличение диаметра) для дорожных велосипедов.
Первое – колеса продолжили терять в весе и набирать прочности благодаря все большему использованию таких материалов, как карбон (углепластик), продуманному дизайну алюминиевого основания и прочных спиц. В дополнение к этому производители продолжили повышать аэродинамические свойства и извлекать максимум преимуществ из глубоких ободов (имеется ввиду большая высота в отличие от большей ширины), как и от смещения плотности материала к центру колеса. Колеса такого вида достаточно долго используются в триатлоне, но тест в аэродинамической трубе и другого рода тесты убедительно показывают преимущества использования их для всех видов дорожных велосипедов, даже если при этом увеличится вес велосипеда. Такие колеса способны принести больше выгоды за счет своей аэродинамики, добавляя скорость и большую эффективность езды.

Если колесам вашего велосипеда больше нескольких лет или попросту если вы купили велосипед, который оснащен колесами, не удовлетворяющими современным тенденциям, самым быстрым способом обновления будет замена старых колес на новые. Самый сок сейчас это высокотехнологичные карбоновые колеса. Но они достаточно дорогие – около 2х, а то и 3 тысяч долларов. Основные производители: Zipp, Hed, Rolf Prima и Shimano DuraAce. Конечно, такие суммы на апгрейд байка готовы потратить далеко не все, и большинству из нас подойдут сплавные колеса высокого качества, которые значительно увеличат эффективность езды. Они обойдутся вам примерно в половину цены карбоновых.

Брайан Родди, владелец фабрики по производству колес из Орегона Rolf Prima, говорит: “Практически у всех топ брендов, включая наш, углепластиковое колесо стоит как два сплавных. Есть ли выгода покупать первые? Конечно, но цена эти преимущества нивелирует. Люди зациклены на весе велосипеда, но с колесами и покрышками аэродинамическая составляющая важна гораздо больше. Наш бестселлер - колесо для дорожного велосипеда из сплава железа Vigor (1049$) - на 100 грамм тяжелее, чем углепластиковая модель Elan, но оно гораздо аэродинамичнее и для большинства будет идеальным. Есть предубеждение, что аэродинамическая составляющая оборудования важна только для кольцевых велогонщиков и триатлона, но все мы испытываем сопротивление воздуха”.

Примечание: в общем случае, если вы производите апгрейд одной компоненты в своем велосипеде (от шифтеров до колодочных тормозов и колес), важно понимать цикл производства Shimano. То же самое можно сказать и о покупке нового велосипеда, оснащенного компонентами Shimano (к таковым можно отнести большинство велосипедов).
Основные технологические улучшения обычно выпускаются в производство в их топ-линии DuraAce, той самой, которую участники "Тур де Франс" используют. Например, именно в этой линии впервые стали доступны электрические переключатели скоростей и именно в этой серии вышли уникальные новые гидравлические дисковые тормоза для дорожных велосипедов.
Несмотря на это линия продуктов DuraAce обновляется целиком раз в три года. На следующий после обновления топовой линейки год инновации спускаются на ступень ниже – в менее дорогую линию продуктов Ultegra, в которой вы сейчас можете встретить электрические переключатели и прочие нововведения прошлогодней топ-линейки Shimano. Следуя логике, на следующий год инновации спускаются в линию продуктов еще ниже – 105 Collection. А потом процесс повторяется.
Что же все это означает конкретно для вас? Последний раз полное обновление DuraAce было в прошлом 2013 году. Таким образом в этом году коллекция Ultegra 6800 так или иначе повторяет прошлогоднюю DuraAce (только набрав вес), включая такие важные нововведения как 11-ти скоростную кассету и переключатели. И если вы покупаете велосипед в этом году, то у вас есть возможность сэкономить, купив велосипед на компонентах Ultegra, или отложить покупку до следующего года и еще больше сэкономить, купив велосипед на компонентах Shimano 105.

Но больше, чем технология изготовления изменилась ширина колес дорожных велосипедов. Несколько лет назад индустрия пришла к выводу о необходимости 19 мм колес, так как качество и продолжительность службы этих колес выше. 

“Если вы используете 19 мм покрышку на 19 мм ободе, то передвижение будет быстрее, но вместе с тем труднее – неровности дороги будут негативно сказываться на скелете спортсмена,” – говорит Родди. – “Что произошло – люди стали ставить 22 или 23 мм покрышки на старые обода для комфортной езды. Но из-за того, что покрышка расходилась в стороны при движении и была толще обода, аэродинамические характеристики падали. Но если вы будете использовать 23 мм покрышки на 23 мм ободах, характеристики езды будут превосходными. Всегда предпочтительнее использовать покрышки и обода одинаковой ширины, а обода за последние три года стали шире, и теперь мы производим 22 и 23 мм продукты. Если вы собираетесь усовершенствовать ваш велосипед, то первое чтобы я сделал – это купил был широкие обода (22-23 мм) и соответствующие покрышки. Вы в полной мере ощутите преимущество такой покупки”.

Увеличение ширины покрышек – часть общего тренда, который начался в прошлом году. Общий смысл – сделать дорожные велосипеды более комфортными для продолжительной езды. В индустрии быстро смекнули, что создание все более легких, ориентированных на скорость велосипедов оборачивается тем, что настоящие любители велосипедных прогулок, велопутешествий и другие энтузиасты, помешанные на велосипеде, отворачиваются от таких моделей ввиду дискомфорта (и даже болей), который испытывают при долгом движении по неровной дороге. Таким образом, изменилась сама геометрия велосипеда, углепластик стали использовать как в вилках, так и в рамах, он стал новым стандартом благодаря своим качествам, которые делают езду комфортной, а неровности – “сглатываются” рамой. Ну а широкие колеса и покрышки стали естественным продолжением такой эволюции.

 

Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]