Заказать спортивные товары онлайн
Главная страница   →   Каталог статей
тренажер2 05.05.2014 Статьи о велосипедах

Основные тренды развития велосипедной индустрии в 2014 году. Часть 2

Колеса, покрышки и камеры (или отсутствие их)

Сколько мы себя помним, камеры в колесах велосипеда были всегда. Но бескамерные покрышки распространяются с силой лесного пожара в ветреный день и уже успели заполучить в ряды своих сторонников именитых райдеров. Если вы относите себя к любителям езды по бездорожью, то наверняка у вас уже бескамерная резина или вы подумывали о покупке такой резины. Несмотря на то, что эта тенденция получила всяческое одобрение со стороны райдеров, все-таки она достаточно новая в своей группе товаров.

“Бескамерная технология уже подгребла под себя горные велосипеды и готовится захватить дорожные”, - говорит Майк Маккормак, корифей в организации велосипедных соревнований. Профессиональные шоссейные гонщики и некоторые из хардкор фанов этого типа велосипеда уже давно катаются на бескамерной резине, то есть с покрышкой, которая одновременно и камера. Такая резина изготовляется с помощью точного приклеивания камеры с внутренней стороны покрышки, что, конечно, делает трудной замену такого колеса и, что в свою очередь, является основным упреком со стороны велоэнтузиастов даже несмотря на великолепные ходовые качества такой покрышки. Но данная претензия не относится к новому типу бескамерной резины, в которой не надо извлекать поврежденную камеру из покрышки и заново проклеивать новую. В такой покрышке вы просто вставляете новую камеру внутрь покрышки, как вы делали на старых моделях.

“Современная бескамерная резина занимает промежуточное место между старой бескамерной резиной и камерным колесом,” – говорит консультант Эрик Дойн. – “Старая бескамерная резина была настоящим открытием в свое время, она делала колесо легче, им было проще управлять. Но вместе с тем такая резина была настоящей занозой, не всем одинаково подходила, была дорогой и еще вам приходилось клеить камеру к покрышке. Современная бескамерная резина обходится без половины этих недостатков, она хорошо держит дорогу, ее просто монтировать. На горном велосипеде я бы не стал использовать никакой другой резины, это самый большой прорыв в индустрии со времен изобретения подпружиненной вилки. Бескамерка стоит и на моем дорожном велосипеде, но это пока новая вещь для этого типа велосипеда”.

Большинство современных колес сейчас выпускается с возможностью поставить ту или иную резину. Даже больше, чем само колесо, покрышка влияет на качество качения, и, конечно, бескамерная резина имеет как горячих поклонников, так и противников. В качестве бесспорных плюсов приводится большая сопротивляемость сжатию, а наличие небольшого количества герметика внутри делает их устойчивыми к небольшим проколам. Таким колесам нужно меньше воздуха для накачки, что выгодно их отличает: лучший контроль за дорогой, лучше ведут себя в поворотах и при торможении. Это, при всех прочих, громадные плюсы, но есть и недостатки: они дорогие (примерно в два раза дороже обычных покрышек) и выбор достаточно ограничен. Установку данной резины необходимо проводить со специальным компрессором, так как обычный насос не способен закачать внутрь достаточно быстро необходимое количество воздуха, что означает возможность “переобувки” только в веломастерских. С другой стороны, многие велосипедисты в сезон ездят не только на бескамерке, но и ставят внутрь камеру для надежности.

Не все согласны с тем, что траты на такую резину оправдывают себя. Поэтому бескамерная резина для дорожных велосипедов проходит период длительного тестирования. Но по той причине, что большинство выпускаемых колес сейчас предназначено в том числе и для такой технологии, данный апгрейд велосипеда является одним из самых простых и доступных в любое время. “Бескамерная резина для дорожных велосипедов – это такая новинка, которая вот уже 7-10 лет маячит на горизонте, люди используют ее, но преимуществ все-таки мало по сравнению с горным велосипедом”, - говорит Брайан Родди. – “Бескамерная технология изготовления покрышек безусловно интересна, но только в случае горного велосипеда, и если это тренд, то это медленно растущий тренд”.

Дисковые тормоза для дорожных велосипедов.

В прошлом году такая перспектива казалась футуристичной, в этом году уже никого не удивляют дисковые тормоза на дорожном велосипеде. Большинство производителей дорожных велосипедов предлагают в виде опции установку дисковых тормозов на модели дорожного ряда. Основная разница тут состоит в том, что более дешевые велосипеды используют механические дисковые тормоза, тогда как более дорогие – гидравлические, хотя несмотря на это большинство дорожных велосипедов на рынке до сих пор оснащены колодочными тормозами.

Годами дисковые тормоза были стандартом для горных велосипедов, в основном по причине невероятной остановочной силы и способности работать даже будучи в грязи. По этим же причинам данные тормоза устанавливались на циклокроссовые велосипеды. Но такая аргументация не работает в случае дорожных велосипедов (как и в случае бескамерной резины), просто потому что большинство не гоняет на таких велосипедах по грязи, снегу или бездорожью.

“Нужны ли дорожным велосипедам дисковые тормоза? Нет. Лучше ли они других тормозов? Однозначно, да”, - говорит Дойн, который работает с Shimano – ведущим в отрасли поставщиком компонентов. Очень сложно купить байк, который не был бы оборудован хотя бы одним компонентом этой фирмы. В этом году Shimano представила гидравлические дисковые тормоза для дорожных велосипедов в своей топ-линейке продуктов DuraAce и Ultegra, в которых шифтеры к тому же электрические. “Дисковые колодки всегда были тяжелыми, но сейчас Shimano представила облегченную модель с лучшей гидравликой, и это штучка что надо. Данные тормоза быстро стали стандартом для новых дорожных велосипедов. Дисковые тормоза лучше, особенно в условиях дождя и снега.  Для опытных велогонщиков это открывает возможность оттормаживать позже и лучше преодолевать повороты. Сейчас на рынке ограниченное число велосипедов с такими тормозами, но те, кто опробовали их в деле, остались довольными”.

Точно также как и 27.5” колеса, о которых мы говорили ранее, это нельзя назвать апгрейдом велосипеда, скорее такие тормоза часть нового велосипеда или рамы. Это связано с необходимостью заново переосмысливать такие важные детали любого велосипеда, как колеса и раму, и, честно говоря, на данный момент дисковые тормоза могут себе позволить немногие велосипеды, доступные на рынке. Несмотря на это, мы имеем дело с очень горячим трендом в велосипедной промышленности. “Многие люди спрашивают нас почему мы не торгуем такими системами, ведь технология одобрена, достаточно дешева и оправдывает вложения”, - делится Маккормак. – “Я думаю, все больше велосипедов будут по умолчанию оснащаться такими тормозами, а некоторые уже”.

Но вам не нужно покупать дисковые тормоза для лучшего торможения на дорожных велосипедах. Shimano запустило давно известные всем тормозные колодки в новом исполнении, правда пока в своих топовых линейках DuraAce и Ultegra, и они значительно превосходят предыдущие версии (правда, до дисковых не дотягивают). “Сила торможения такая, что для подавляющего большинства райдеров этого вполне хватит”, - говорит Дойн. – “На самом деле, система торможения велосипедов – это новый технологический фронтир в велосипедной индустрии”. И учтите, что данный тип тормозов в отличие от дисковых вы можете установить на существующий  дорожный байк. Ситуация вдвойне интересна для тех, кто в прошлом году перешел на электрические переключатели, так как новые колодочные тормоза становятся еще эффективнее с такими шифтерами.

Большинство велосипедистов не возвращаются с велопрогулки на дорожном байке с мыслью о смене тормозной системы. Точно также как в автомобильной промышленности, вы не осознаете насколько хороши новые тормоза пока не попробуете их в деле. Для всех тех, кто мечтал о большей тормозной силе своих байков этот год дает шанс осуществить задумку.


Итак, подводя итог нашему большому материалу, можно с уверенностью сказать, что основными трендами в велосипедной промышленности являются новые горные велосипеды на колесах 27.5” и дисковые тормоза для дорожных велосипедов.

В этом году для апгрейда вашего велосипеда доступны более широкие колеса, бескамерная резина и улучшенные колодочные тормоза для дорожного велосипеда, тогда как прошлогодний основной тренд, электрические переключатели передач, по-прежнему остается желанным приобретением для большинства велосипедистов.

И еще одна вещь: шины повышенной ширины для зимнего периода доказали свою состоятельность и оказались более востребованы, чем ожидалось. А если говорить на языке цифр, то это самая быстрорастущая категория товаров для велосипеда. Несмотря на это, велосипеды с такими шинами подходят больше для плохой погоды и пляжа, так что не вписываются в сезонное изменение спроса. Но это означает только одно – с наступлением холодов спрос на эти продукты увеличится. Особенно учитывая факт значительного снижения цены (с 5000$ до 2000$).

Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]